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在2019GT公開賽（2019 GT Open）中獲得雙料guan軍后，埃米爾·弗雷車隊(duì)立即開始備戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的2020世界GT挑戰(zhàn)賽歐洲區(qū)（2020 GT World Challenge Europe）比賽。在這場(chǎng)即將到來(lái)的比賽中，kistler車輛動(dòng)力傳感器將與車隊(duì)共同接受考驗(yàn)——它將為車隊(duì)提供寶貴的駕駛行為和輪胎性能數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是優(yōu)化車輛設(shè)置的關(guān)鍵。
Flach指出：“kistler傳感器采集的數(shù)據(jù)，為我們就新輪胎展開的車輛設(shè)置提供了很大幫助。例如，比賽規(guī)定，車輛后軸外傾角度不得過特定值；然而，蘭博基尼sai車采用中部發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，勢(shì)必受到該規(guī)定的限制。傳感器測(cè)量結(jié)果幫助我們進(jìn)一步了解輪胎性能，從而顯著提高了sai車后軸的穩(wěn)定性。目前的關(guān)鍵問題在于，需要多大的側(cè)滑角度，才能使縱向和橫向輪胎抓地力達(dá)到大值？這些物理參數(shù)將起到?jīng)Q定性的作用。”
kistler銷售工程師Axel Gantz闡述了他對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的看法：“安裝高度是S-Motion傳感器的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)，達(dá)SFII傳感器的兩倍。同時(shí)，我們的首要目標(biāo)是找到一個(gè)有利的安裝位置，使我們能夠?yàn)閭鞲衅魈峁┩晟频谋Ｗo(hù)。此外，比賽中的動(dòng)態(tài)事件有時(shí)會(huì)讓傳感器的負(fù)載達(dá)到限——這意味著需要經(jīng)常更換傳感器的玻璃保護(hù)罩。不過到目前為止，我們的傳感器一直非常成功，這當(dāng)然是我們樂于看到的結(jié)果。”
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